且聽(tīng)重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司縱論大數(shù)據(jù)。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：有人說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)在解決信息不對(duì)稱中應(yīng)運(yùn)而生。因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，很多人借不到錢，而很多人有錢借不出去，互聯(lián)網(wǎng)金融在填補(bǔ)這種缺憾。交通擁堵也因信息不對(duì)稱而產(chǎn)生問(wèn)題。高德地圖通過(guò)解決信息不對(duì)稱來(lái)創(chuàng)建新的商業(yè)模式。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：城市交通治理，傳統(tǒng)的做法都是埋線圈（傳感器），裝攝像頭來(lái)看交通變化。高德交通信息事業(yè)部做的事情，是通過(guò)車主的手機(jī)和高德地圖或高德導(dǎo)航，與高德后臺(tái)服務(wù)器相連，把其速度、經(jīng)緯度坐標(biāo)、軌跡等都全部上傳到后臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了交通信息的智能化采集。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：我們用眾包的形式，依靠人民大眾的力量來(lái)做高質(zhì)量、低成本的數(shù)據(jù)采集。普通車主用戶，既是信息的享用者，又是信息的貢獻(xiàn)者，形成了一種互利的良性循環(huán)。而且，貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)越多，交通信息越準(zhǔn)確；而越準(zhǔn)確，用戶就會(huì)越多。現(xiàn)在有一兩億用戶愿意貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)給我們的平臺(tái)。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：眾包好像是一個(gè)契約過(guò)程——享用服務(wù)，但必須提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：這種模式是“被動(dòng)眾包”，數(shù)據(jù)采集屬于服務(wù)化攝取——用戶享受服務(wù)的同時(shí)，又給高德提供了交通信息。實(shí)時(shí)交通是車聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用，輔之以在線導(dǎo)航，最核心的價(jià)值就是減少用戶的旅行時(shí)間。
為什么北京、上海這種城市的道路如此擁堵？第一車太多；第二，80%的車集中在20%的道路上。我們做過(guò)大數(shù)據(jù)分析，像北京、上海這種城市，即使是在最擁堵的時(shí)候，也只是20%的道路在擁堵。為什么不走其他道路？因?yàn)闆](méi)有信息的知情權(quán)，沒(méi)有有效的手段去獲得這類信息?，F(xiàn)在使用實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航還是少數(shù)人的專利。雖然交通廣播用戶很多，但其路況播報(bào)是輪播式——聽(tīng)眾有知情權(quán)，但對(duì)聽(tīng)眾的行車路線決策幫助不大。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：交通播報(bào)給了一個(gè)知情權(quán)，如果有解決方案，引導(dǎo)選擇就好了。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：大數(shù)據(jù)不僅是要分析，而且要給用戶一個(gè)結(jié)果——我建議你怎么做最優(yōu)。所以，交通信息播報(bào)服務(wù)作為高德地圖的一個(gè)模塊，從信息的采集（根據(jù)用戶數(shù)及最新情況不斷迭代）、發(fā)布到應(yīng)用到再采集，形成了一個(gè)閉環(huán)。
此外，還有一種模式叫“主動(dòng)眾包”。當(dāng)車道匯流或交通事故導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，用戶可以在手機(jī)應(yīng)用上一鍵拍照發(fā)布到我們的后臺(tái)，后臺(tái)直接在地圖應(yīng)用上發(fā)布，分享給其他用戶。尤其是在五一、十一，用戶對(duì)前方事件特別敏感。例如，北京某天堵了一小時(shí)，在線用戶數(shù)超過(guò)了千萬(wàn)，當(dāng)天主動(dòng)的信息分享超過(guò)了5000件。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：現(xiàn)在新推的功能還可以點(diǎn)贊，認(rèn)為信息很有價(jià)值就點(diǎn)贊，會(huì)讓他有榮耀感。目前為止，峰值已經(jīng)達(dá)到了五六千人在線上做這種事件分享。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：地圖公司第一次做地圖時(shí)，基本是（街、路）全都掃一遍。其挑戰(zhàn)在增量更新上——哪里又多出一條道路或?qū)Ｙu店。之前的地圖是以年為單位進(jìn)行更新的，現(xiàn)在則是以周為單位，未來(lái)將以天為單位。整個(gè)制圖模式，因?yàn)槔眯录夹g(shù)而發(fā)生了革命性的變化。以前的道路，都是靠人去現(xiàn)場(chǎng)采集?，F(xiàn)在，在高德地圖平臺(tái)上，每天有幾百萬(wàn)輛車、幾百萬(wàn)終端在不斷地移動(dòng)。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：如果有新的道路出現(xiàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有大量的“點(diǎn)”在這條路上高速移動(dòng)，但數(shù)據(jù)庫(kù)里還沒(méi)有這條道路，這時(shí)就告知后臺(tái)的生產(chǎn)系統(tǒng)，有一條新的道路開(kāi)通了，你們要去看一下。高德通過(guò)大數(shù)據(jù)構(gòu)建了全國(guó)大數(shù)據(jù)道路的快速識(shí)別和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)。和阿里巴巴合作后，阿里電商的數(shù)據(jù)，每天可能有幾千萬(wàn)買家和賣家，也在不自覺(jué)地幫我們準(zhǔn)確地錄入地址，更新數(shù)據(jù)。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：現(xiàn)在，不是所有的企業(yè)都相信數(shù)據(jù)化的，但不知不覺(jué)中已經(jīng)被人家并購(gòu)了，或者訂單失去了。所以，要告訴所有的廠長(zhǎng)、總經(jīng)理，當(dāng)數(shù)據(jù)化發(fā)生時(shí)，再不重視它，你明天就可能關(guān)門了。
重慶大數(shù)據(jù)公司及重慶大數(shù)據(jù)分析公司：對(duì)，運(yùn)用眾包的模式，用低成本快速地顛覆。
